NASZ LIDZBARK

Pierwszy samolot na lotnisku w Szymanach

„Cieszymy się, że oddajemy do użytku port lotniczy, upragniony, wymarzony przez mieszkańców naszego regionu” powiedział poseł Jacek Protas podczas otwarcia lotniska w Szymanach. Trudno się nie zgodzić ze słowami byłego Marszałka Jacka Protasa. Przecież tego dnia mieszkańcy Lidzbarka Warmińskiego tłumnie wylegli na ulice aby wyrazić swą radość i wdzięczność samorządowcom za spełnienie pragnień i marzeń każdego z nas – zwykłych obywateli. Świadomość, że gdzieś tam w środku lasu, jest nowoczesne i drogie lotnisko, napełnia nas dumą i nadzieją na lepsze jutro. Niestety wśród mieszkańców naszego regionu są też „czarne owce”, malkontenci, którym nic się nie podoba, a każda z wielkich inwestycji samorządowych jest krytykowana. Jedną z takich osób jest Adam Socha, człowiek, który śmie poddawać w wątpliwość nieomylność i boskie pochodzenie władzy samorządowej. Tak oto napisał o naszej dumie, dumie wszystkich mieszkańców regionu:

„Według najlepszych wzorców propagandy sukcesu lokalne media odnotowały historyczny pierwszy lot z Szyman (20.01.) do Berlina. Czego media lokalne nie podały i nie napisały?

Dopiero z depeszy PAP dowiedziałem się, że wśród 23 pasażerów na pokładzie nie było ani jednego, który by kupił bilet za własne pieniądze. Była to wycieczka sponsorowana przez podatników dla przedstawicieli władz samorządowych, kierownictwa portu Olsztyn-Mazury, dziennikarzy oraz przedstawicieli Regionalnej Organizacji Turystycznej.
Media lokalne nie podały też, ile podatnicy będą dopłacać rocznie do biletów dla wybrańców (cena biletu z Szyman do Berlina i powrót: 349 zł). Wicemarszałek województwa warmińsko-mazurskiego Wioletta Śląska-Zyśk powiedziała PAP: „Mamy również takie wsparcie, jest to 15 mln zł rocznie, z tendencją malejącą, ze spłatą obligacji. I to wsparcie jest przewidziane do 2023 r.” – wyjaśniła. Czyli 7 lat x 15 mln zł = 105 mln złotych.
Rozbudowa dawnego wojskowego lotniska w Szymanach do standardu lotniska cywilnego kosztowała 204 mln zł. Koszt specjalnej linii kolejowej z Olsztyna do Szyman, to kolejne ponad 145 mln zł. Razem 454 miliony złotych.
W 2016 r. port lotniczy w Szymanach ma obsłużyć 30 tys. pasażerów. W ocenie warmińsko-mazurskich samorządowców jest to „liczba bardzo realna”. Jak przekonywali, lotnisko w przyszłości jest w stanie obsługiwać nawet 700-800 tys. pasażerów rocznie, ale musi dojść do tego „małymi krokami”. Pierwszy przewoźnik – SprintAir – będzie realizował połączenia z Krakowem i Berlinem (po trzy tygodniowo). W sezonie zimowym uruchomione zostanie jeszcze połączenie z Monachium, a w letnim – z Londynem, Dublinem, Oslo i Zagłębiem Ruhry.

Adrian Furgalski z Zespołu Doradztwa Gospodarczego „Tor”, tak te liczby i dane skomentował dla Faktów TVN: Żeby lotnisko wychodziło na „zero”, to musi być co najmniej 1,5 miliona pasażerów rocznie. A na fb Adrian Furgalski dodał:: „Szymany otwarte. Mimo, że potencjał ma ciut większy niż Radom, województwo (jeden z 20 najbiedniejszych obszarów UE) będzie do niego dopłacać przez 20/25 lat corocznie nawet 5 mln zł. A już totalną głupotą jest uruchomienia połączenia kolejowego na lotnisko: 1,2 mln zł. strat rocznie; prognoza 25 pasażerów na dobę”.
Port Lotniczy Olsztyn-Mazury w Szymanach nie uprzedza pasażerów, iż na lotnisku nie działają komórki, dowiedziałem się od jednego z reporterów, który obsługiwał otwarcie Portu. Po prostu żadnej telefonii nie opłacało się budować masztu w Puszczy Napiwodzko-Ramuckiej dla kilku leśników i zwierząt.”
Adam Socha” źródło – debata.olsztyn.pl

I jeszcze komentarz jednego z internautów, zamieszczony na stronie debaty pod tym artykułem:

„…”I to wsparcie jest przewidziane do 2023 r.” – wyjaśniła. Czyli 7 lat x 15 mln zł = 105 mln złotych.” – te 15 mln zł rocznie to nie jest „wsparcie”, tylko rabunek pieniędzy podatników. Natomiast cały koszt utrzymania lotniska dla podatników jest o wiele wyższy. Bo do tych 15 mln zł trzeba dodać korzyści utracone. Polega to na tym, że te 15 mln zł rocznie mogłoby stanowić wkład własny np. inwestycji polegających na budowie dróg krajowych i wojewódzkich, bodajże z RPO działanie 2.2, gdzie UE dopłaca 85% kosztów. Czyli podatnicy mogliby zrzucić się na 15 mln zł, co stanowiłoby akurat 15%, a UE dopłaciłaby 85 mln zł i byłyby pieniądze na drogi. Dlatego roczny koszt utrzymania lotniska złożony z rabunku podatków obywateli i korzyści utraconych wynosi 100 mln zł rocznie! I tak przez 7 lat, czyli 700 mln zł ( o ile tylko przez 7 lat…).

I tu jest wyjaśnienie, dlaczego województwo, mimo otrzymywania sporych środków z UE, nie rozwija się. Po prostu koszt utrzymania bzdurnych inwestycji blokuje dalsze możliwości korzystania z programów UE, ponieważ zżera pieniądze na wkład własny! Ciekawe , ile będą kosztowały podatników bezsensowne tramwaje?”