Czy złe oznakowanie przepustu drogowego, przyczyniło się do śmierci trojga ludzi?

Zająłem się sprawą właściwego oznakowania robót drogowych na drodze Wojewódzkiej nr 513. Jak wiadomo przebudowę drogi prowadzi firma Skanska i na niej leży ciężar właściwego oznaczenia prowadzonych prac, a w szczególności miejsc niebezpiecznych jak np. przepusty drogowe. Każda firma chcąca wejść z pracami na drogę publiczną, musi mieć zatwierdzony projekt organizacji ruchu drogowego. Jeśli wiązać się to będzie dodatkowo z budową obiektów inżynieryjnych (np. przepusty drogowe) wykonawca musi mieć oddzielny projekt (aneks do projektu organizacji ruchu) dotyczący właściwego oznakowania i zabezpieczenia tych miejsc. Projekt organizacji ruchu, przygotowany przez Skanska, w przypadku Drogi Wojewódzkiej nr 513 zatwierdza Komenda Wojewódzka Policji w Olsztynie, Rejon Dróg Wojewódzkich w Elblągu i inżynier kontraktu.

Wystosowałem pismo do Zarządu Dróg Wojewódzkich w Olsztynie, gdzie musi znajdować się kopia projektu organizacji ruchu, z wnioskiem o jego udostępnienie. W odpowiedzi otrzymałem takie oto pismo, zredagowane we współpracy z radcą prawnym (chyba tym samym, z którego usług korzysta nasz UM, mającym średnie pojęcie o swoim zawodzie):

Jednak po interwencji i groźbie złożenia skargi do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego, w końcu otrzymałem żądane dokumenty. Sprawa podnoszona przez niektóre osoby, że droga była zamknięta dla ruchu. Tak, owszem była zamknięta, ale dla ruchu tranzytowego do Ornety. Lokalnie nadal była to pełnoprawna droga do poruszania się pojazdów.

Zarząd Dróg Wojewódzkich, zatwierdził projekt organizacji ruchu, jaki przedstawiła firma Skanska. Proszę uważnie przeczytać co ZDW zawarł w uwagach. W odpowiednich rozporządzeniach szczegółowych znajdziemy sposoby zabezpieczania prac drogowych, gdzie występują głębokie wykopy jak np. budowa przepustów drogowych. Pisałem o tym w jednym z wcześniejszych artykułów 30 maja.

Budowa przepustu drogowego, to konstrukcja inżynieryjna, więc wymaga dodatkowego projektu, uzgodnień i zatwierdzenia. Proszę zwrócić uwagę na odręcznie napisaną notatkę w uwagach do projektu, sporządzoną przez policję w Olsztynie. Czytamy między innymi :

„Zastosować oświetlenie ostrzegawcze”

Niestety wymagane prawem oświetlenie ostrzegawcze pojawiło się w kilka dni po tragicznym wypadku.

Poniżej najważniejszy dokument – plan rozmieszczenia znaków drogowych i elementów odpowiedzialnych za bezpieczeństwo w w miejscu budowy przepustu drogowego. Ten dokument został opracowany przez Skanska, a uwagi do niego zostały naniesione w trakcie zatwierdzania przez policję i WZD. Wyraźnie widać, że przed jak i za wykopem powinny znajdować się pryzmy piasku. Dodatkowo, po zmroku musi być zastosowane oświetlenie ostrzegawcze w postaci „fali świetlnej”. Niestety ktoś nie zrobił tego, co do niego należało, zginęli ludzie.

Poniżej krótki materiał wideo, nakręcony w dzień po tragedii, około godziny 10:00. Później pracownicy firmy Skanska zaczęli wymieniać oznakowanie i zmieniać zabezpieczenia.

W bezpośredniej rozmowie z pracownikiem tej firmy, dowiedziałem się, że powinny być te pryzmy piachu, ale czemu ich nie ma? Tego już nie wiedział. Prokurator prowadzi śledztwo w tej sprawie. Powinno zakończyć się za 2 miesiące. Na pytanie zawarte w tytule artykułu niech każdy odpowie sobie sam. Rzecznik prasowy firmy Skanska w rozmowie telefonicznej odmówił jakiegokolwiek komentarza w sprawie wypadku.